Digi-tv.ee

Kaart näitab lao asukohta kus Amphibear vedeleb (ei sõida siiski veel teel)- http://www.amphibear.ee/p/map.html#.UtXLf-B638s

Uskudes kaarti http://metrotec.ee/?op=amphibear on karuke kohekohe Sao Paulosse jõudmas.

Amphibear ümbermaailmareisi hingekell
http://www.amphibear.ee/2014/02/amphibe ... wONWKXlfwI

Eks see canadian corporation kardab kehva reklaami mis saaks osaks kui midagi jälle valesti läheb. Vastutamine on nagunii omaette temaatika seesuguse ettevõtmise juures - vaevalt et põhjamineku korral mingit nõuet keegi esitaks (kuigi mine tea).
Kui ta suudaks saada kokkuleppele et talle Saaremaal pontoonid tehtaks, oleks ilmselt ok aga selleks pole vist eriti aega jäänud. Mulle niipidine lahendus jätaks positiivse mulje, raha jääks Eesti tootjale ja tootja saaks tuntust.

satik kirjutas:Eks see canadian corporation kardab kehva reklaami mis saaks osaks kui midagi jälle valesti läheb. Vastutamine on nagunii omaette temaatika seesuguse ettevõtmise juures - vaevalt et põhjamineku korral mingit nõuet keegi esitaks (kuigi mine tea).
Kui ta suudaks saada kokkuleppele et talle Saaremaal pontoonid tehtaks, oleks ilmselt ok aga selleks pole vist eriti aega jäänud. Mulle niipidine lahendus jätaks positiivse mulje, raha jääks Eesti tootjale ja tootja saaks tuntust.

Küsimus on selles, et see Kanada tootja ei anna garantiid, et pontoonid peavad vastu kaugemal kui 1 meremiil kaldast- siin on tegemist elementaarse mereohutuse teemaga, tõenäoliselt tootja ehmatas ära, kui sai teada, mis pontoonide kasutamise eesmärgiks on- Kas sina oleksid nõus nt ise õmblema/valmistama langevarju eritellimusena inimesele, kes soovib nt lennukist alla hüpata?
Kokkuvõttes, hea et niigi läks, see on juba teine kord, kus ränduri elu päästetakse võimalike riskide eest. Rändurist Insener võiks järele mõelda ja leppida teadmisega, et sellisel kujul ümbermaaillma reisi karukesega pole võimalik ohutult läbi viia.
Ja sa arvad, et kohalik ettevõtja kohe kindlasti ilma igasuguse regulatsioonita lihtsalt tuimalt valmistab need pontoonid- ja tõepoolest, kes vastutab, kui asi untsu läheb? Meresõiduvahendid, nii nagu ka kõik muud maismaa ja õhu sõiduvahendid ja nende valmistamiseks kasutatud detailid , peavad olema sertifitseeritud.
Nendele pontoonidele sellisel eesmärgil kasutamiseks seda ei anta ja jutul lõpp. See näitabki seda, et kui Eestis lasti kaadervärk ära registreerida ilma mingisuguse takistuseta ka meresõidukõlbulikuks, siis mujal see trikk nii lihtsalt läbi ei lähe, v.a võib-olla Venemaal.

Energizer kirjutas: tõenäoliselt tootja ehmatas ära, kui sai teada, mis pontoonide kasutamise eesmärgiks on

No mida jutt! See tootja teadis enne esimese Al lehe pakist võtmist suurepäraselt mis nende pontoonidega tegema hakatakse. Loe ikka natukene mõttega mida Nilson on oma blogis kirjutanud.
Nilsoni uskumine sellesse tootjasse aga oli küll sinisilmne - ta oleks kohe pidanud Alunaudiga käed lööma.

Ja ohutusest siin maailmas - meil pole pole võimalik isegi ohutult üle tänava minna, mis siin rääkida ümber maailma rännakust...

satik kirjutas:
... ohutusest siin maailmas - meil pole pole võimalik isegi ohutult üle tänava minna, mis siin rääkida ümber maailma rännakust...

Huvitav et ma nii ütlesin. Praegu ma arvan et see karukese ilmasõit lõpeb juba mitte pontoonide puudumise tõttu vaid miski 1/5 planeedist jääb talle suletuks - sellise kaadervärgiga ilmselt sõjaärevuses venemaale sattuda ei tasu ja ei lasta ka.
On ka väga tõenäoline et mees eriti ei teagi sellest midagi, alles eile leidus tegelane siin samas Eestis kes kahtles kukuraadio uudistes Kiievi veresauna uudise paikapidavuses .

Et teema saaks väärikalt lõpule, selleks siis veel üks postitus sellest et "karuke" ise on ka nüüd lõpuks koju jõudnud, kuigi pontoone enam õlgadel polnud.
http://www.amphibear.ee/2014/05/viimane ... 3fGHSj8R5g

Läks kuis läks, eks sellest üritusest õppisid ilmselt ikka paljud. Edu mehele edaspidiseks!

mõni saab 2 kuud ookeanil hakkama
http://maailm.postimees.ee/3144601/imel ... -ikka-elus
ehk mida teha sarnases olukorras..

37-aastane ameeriklane oli omal eluvaimu sees hoidnud juues vihmavett ja süües kätega püütud tooreid kalu, rääkis rannavalve pressiesindaja Krystyn Pecora CNNile.
Ameeriklane sattus merehätta, kui purjepaat kaotas masti ja paat läks ümber.
Leitnant Pecora andmetel oli mehel õlavigastus, kuid midagi enamat ta Jordani seisundi kohta esialgu öelda ei osanud.

CNN:
He took his sailboat out to the Gulf Stream to find some better fishing, when it capsized. He broke his shoulder when the boat flipped.
Because of the injury, Jordan couldn't repair the boat's mast, which had snapped.
"Everything I owned got broken -- all my electronics, my GPS devices," Jordan said. He was dead in the water.
Jordan drifted in the Atlantic, rationing food and water until his shoulder healed.
He was able to rig a makeshift mast and sail, Jordan said, but he could make little headway against the currents.
"It took so long," he said. "It moved so slowly."
The boat capsized two more times before he was rescued, according to Jordan.
After his food and water ran out, it became an issue of survival.
Collecting fresh water was a nightmare for Jordan. The weather wouldn't cooperate.
"I had tried to collect (rain)water ... but every time the waves would splash into the boat," Jordan said. "The waves would put saltwater into my freshwater and it tasted bad.
"Finally the conditions were right. I filled up my water tank, which is 25 gallons. I filled up a bucket."
Then there was the issue of food.
The fish weren't cooperating, but after a while Jordan learned that they were attracted to his laundry that he would put out to sea for a rinse.
The fish would swim in and out of his clothes and he could easily scoop them up with a hand net, he said.