Elektriautod (ja muud erilised autod..)

[dabradio]

https://youtu.be/inR-6FzMfFk?si=gp52pXbaLnNclTn9. https://youtu.be/NUQz6Bnu9vc?si=z8VFqxToh1NnhyR0
xiaomi car

[Bushido]

Tallinna Keskkonna- ja Kommunaalamet kuulutas augustis välja rahvusvahelise riigihanke, et leida elektrisõidukite avaliku laadimistaristu arendajad ja teenuse pakkujad.
https://riigihanked.riik.ee/rhr-web/#/p ... neral-info

[ressi]

Huvitav, kui palju Tesla odavam auto siis maksma hakkab?
Selles artiklis hinnast ei ole juttu: https://tehnika.postimees.ee/8338000/el ... -vaga-odav

[peeter3000]

täna vb kl19 ajal saame teada.

igal juhul on praegu ka euroopa tootjatel häid odavaid variante pakkuda, näiteks 82/77 akuga VW id.4, 41000€ juubelierihind...

[mustkass]

Et siis 40 tonni auto eest on odav hind,no jah kuidas kellelegi tundub...

[peeter3000]

ei oska öelda...


aga kui varem maksis sama auto üle 50k, siis 41k on kindlasti odavam...
samas on näiteks uute autode hinnad meeletult tõusnud: varem skoda octavia 15000€, nüüd maksab skoda skala 1.0 mootoriga versiooni lausa 24000€

[Bushido]

Elektriauto omanik ja RusDelfi korrespondent Marina Begunkova: „Tallinna tänavad on sõna otseses mõttes vallutanud kõige populaarsemad Teslad ja kümned teised brändid. Hirm sõita täiesti elektrilise autoga tekib vaid seetõttu, et olen –täielikus teadmatuses. Ja tasub vaid teemat uurida, ei muutugi see mõte enam nii jubedaks. (Elektriauto eelis): tasuta parkimine Tallinna kesklinnas ja 10 eurot laadimise eest nädalas, need argumendid murravad isegi kõige negatiivsemalt meelestatute südamed. (Lõbusad faktid): auto sõidab maksimaalselt hääletult. Kui tahad ühe laadimisega Riiga jõuda, ära lülita sisse konditsioneeri ega raadiot. Kuuma aku tõttu pole auto all lund.“
80% Norstati uuringule vastanutest pidas elektriautosid kalliks ja ebapiisava sõiduulatusega sõidukiteks, 71% viitas pikale laadimisajale ning umbes kaks kolmandikku – nõrgale laadimistaristule ja kahtlustele akude eluea osas.
https://arileht.delfi.ee/artikkel/12043 ... lite-sarja
https://majandus.postimees.ee/7939281/v ... iautodesse

[Bushido]

Elektriauto omanik ja RusDelfi korrespondent Marina Begunkova: „Elektriauto ostmisel on võimalik saada riigilt toetust. Kui varem said sellist rahalist tuge taotleda ainult uute autode ostjad, siis nüüd laieneb see ka kasutatud autodele: sellisel juhul on toetuse suurus 1500 eurot. Tänu sellele riiklikule toetusele sain mina 4000 eurot. Kuid ei tasu arvata, et see raha anti mulle sularahas kätte — see arvestati auto hinna sisse. Tõsi, toetuste arv on piiratud, seega ei ole selle saamine sajaprotsendiliselt garanteeritud. Ka taotlemise protsess ei ole just kõige lihtsam — palju dokumente ja täpsustusi. Veel üks meeldiv boonus, mida meile autokeskuses pakuti, oli fikseeritud intressimäär 1,5 kogu liisinguperioodiks, ilma euriborita, ning tasuta hooldus viieks aastaks. Käisin just esimeses hoolduses ja maksin null eurot. Veel üks äärmiselt mugav boonus elektriauto omamisel on tasuta parkimine Kesklinna tsoonis. Reeglid on muutunud ja tasuta parkimise loa saamiseks peab omanik või vastutav kasutaja ametlikult elama Tallinnas. Pärast elektriauto ostmist esitate taotluse Tallinna transpordiametile. Teid lisatakse andmebaasi ning enam ei ole vaja parkimiskellasid, äppe ega parkimise eest maksmist. See reegel kehtib aga ainult kesklinna tsoonis. Tallinnas oli muide aasta tagasi üsna palju täiesti tasuta avalikke laadimiskohti. Miinuseks oli see, et need olid aeglased ja nende juures olid järjekorrad. Plussiks — null eurot. Praegu on tasuta laadimiskohti vähem, kuid neid siiski on, näiteks IKEA juures. Spetsiaalsetes äppides saab jälgida mitte ainult laadijate asukohti, vaid ka nende võimsust, hinda ning isegi infot selle kohta, kas keegi parasjagu laeb või on laadija vaba ja võib sõitma hakata. Kaubanduskeskustes on lausa laadimisjaamade read, kus saab korraga laadida kasvõi kümmekond autot. Näiteks Ülemiste kaubanduskeskuses on laadimisjaamad nii maa-aluses parklas kui ka katusel — vali, kus rohkem meeldib. Oluline on mõista üht lihtsat asja: sõiduulatus sõltub otseselt aku suurusest. Mida suurem see on, seda kauem saab auto ilma laadimiseta sõita. Just seetõttu on elektriautot valides oluline hinnata kainelt mitte abstraktseid numbreid reklaambrošüüridest või „õnge minna“ madala hinnaga, vaid lähtuda omaenda elurütmist. Siin tuleb arvestada ka sõidustiiliga: kui startida järsult, kulub laeng kiiremini. Kui kihutada maanteel 130 km/h, kaob laetu samuti kiiresti. Elektriauto armastab rahulikku ja mittenärvilist juhti. Keskmine hind ühe laadimise eest on 12–14 eurot. Kui laadid tasuta, siis ongi null. Nii et arvutage ise: 60 eurot versus 250 eurot. Praegu võin öelda, et ilmselt suurim miinus, mida kõik välja toovad, on aeg. Jah, auto laadimine ei ole sama mis paagi täitmine kolme minutiga tanklas. Aga kui organiseerid oma elurütmi neid nüansse arvestades, siis probleeme ei teki. Muidugi muutub elu veidi: nüüd pööran ma tähelepanu laadijatele isegi siis, kui sõidan bussiga või kõnnin jalgsi. Aga ka bensiiniautode omanikud vaatavad ju, kus tankida saab, eks ole?“
https://arileht.delfi.ee/artikkel/12043 ... e-argipaev

[peeter3000]

Skoda Epiq, VW id cross ja Cupra Raval saavad FLP aku.

siin video tehasest, kus käib akupakkide valmistamine
https://www.youtube.com/watch?v=X6Fjv4DHo-I

[peeter3000]

Tesla Owners Estonia FB
Janno Kull:
Tesla esindus tuleb Tallinna ning asukohaks saab Peetris asuv endine Inchcape’i maja. Lepingud jne on sõlmitud, Kohe algab remont.

[Bushido]

Päikesepaneelidest saadaval päikeseenergial töötav elektriauto suudab sõita kuni 50 km ja päikeselise ilmaga kuni 100 km. Auto on kokku pandud peamiselt elektrijalgrataste osadest, sellel on nelikvedu ja igas rattas eraldi mootor. Autol on ka aku.
https://www.youtube.com/watch?v=xDjoVKCuxZU

[peeter3000]

aprillis esmaselt registreeritud uued elektrikad Eestis

04 uus.png

sama kasutatud

04 kasut.png

[rootsikunn]

https://youtu.be/hhcsivHr-CU
https://youtu.be/6DUXCGScZoE

[peeter3000]

@ Andrus Kangro:

Eile sai FSD'ga Tartus käidud ja sai tema käitumise osas natuke kogemusi juurde. Üle poole tee sadas vihma, nii et sai halva ilma käitumise kogemuse ka. Ehk pakub huvi.
1. Nagu ka linnaliikluses, FSD'ga ei pea kartma, et auto ohtlikult käitub, selliseid olukordi pole. Piinlik võib olla ja seda eelkõige kiiruse tõttu, enamus sõidab võimalusel mööda. Meile ei ole lubatud kiirusprofiilid nagu USAS, kus sa võid valida käitumise laiskloomast Mad Maxini, meil ongi vist laiskloom ainus mis lubatud.
2. FSD kiirst ei saa vähemalt Eestis seada kõrgmaks kui 120km/h. Kui ta saab aru, et halb ilm on, siis ta võib tõmmata selle piiri ise allapoole, mul tõmbas 110 peale kui vihma sisse jõudsin. Olgu öeldud, et Trt-Tln 2+2 kiiruspiirangud olid juba enne langetatud kui auto enda oma langetas. Ta kurtis ka, et kaamerad on mustad või märjad, aga sõitis ikka edasi. Mõned korrad lülitas end välja ka, aga üsna varsti oli nõus jälle sõitma.
3. Panin tähele, et auto ei sõitnud kunagi vett täis sõidujälgedes. See ei saa olla juhus, küllap nad on sellega tegelenud. Auto asend ei pruukinud ka olla alati sõiduraja keskel; kui vastassuunas oli takistus, millest vastutulijad mööda sõitsid, siis ta hoidis paremasse serva.
4. Kiiruskaart on endiselt vigane, aga FSD'l on omad meetodid sellega toime tulekuks. Eelkõige too konteksti põhjal piirkiiruse määramine. Näiteks Tartus Ihaste teel ta leidis kuskilt piirangu 90, kuigi seeal on 50. Auto sõitis edasi 50'ga kuni järgmise ristmikuni, ju ta sai aru, et endiselt on linn. Maanteel ka, ta leidis keset 2+1 ala kuskilt 110, aga auto jätkas eelneva kiirusega, ei kiirendanud sinna.
5. Kiiruskaart mõjutab ka maanteel, aga õnneks on erinevalt Autosteerist võimalik FSD'le öelda, kui kiirelt ta liikuma peab. Rullikuga saab operatiivselt määrata piirkiirust, aga see kehtib järgmise korrani, kui tema arust piirang muutub, siis ta muudab selle ära jälle. Seda, milleks ta selle muudab, on võimalik määrata "ületamis%'ga", ehk siis saab talle öelda, mitu % kõrgemaks ta piirkiiruse peaks seadma. See oli kasulik eriti tagasi tulles, kui ta järjest leidis, et 110 alas on 90 piirang. Ütled talle, et sõitku 20% kiiremini ja siis ta paneb ikkagi enam-vähem õige kiiruse.
6. Erinevalt Autosteerist, mis muudab kiirust peale märgist möödumist, FSD seab kiiruse sobivaks märgist möödumise hetkeks, nii et kaamera trahve temaga kartma ei pea. Minu arust ta dünamailisi märke siiski ei tuvasta.

https://www.youtube.com/watch?v=uwCa9057l18
kuidas FSD reageerib, kui vastassuunas sõitja ei saa õigel ajal oma ritta tagasi