Digi-tv.ee

smr kirjutas:

peeter3000 kirjutas:kl.9.50
ma vaatan, et B737 tiirutab (TLL) udu tõttu Pärnu lähedal.
Kas ta Pärnus ei saaks maanduda?

tehniliselt vist isegi saaks, kui seal udu pole. iseasi, mida sa seal edasi teed. inimestel on vaja ikka ju kuskile jõuda, edasi lennata jne

peeter3000 kirjutas:

smr kirjutas:

peeter3000 kirjutas:kl.9.50
ma vaatan, et B737 tiirutab (TLL) udu tõttu Pärnu lähedal.
Kas ta Pärnus ei saaks maanduda?

tehniliselt vist isegi saaks, kui seal udu pole. iseasi, mida sa seal edasi teed. inimestel on vaja ikka ju kuskile jõuda, edasi lennata jne

Antalya lend ehk puhkajad..peaks lihtne olema

hetkel kl. 1030 on udu täielikult kadunud..

peeter3000 kirjutas:igaljuhul TNT B737 ei maandunud, vaid sõitis üle.. aga Kuressaare lennuk just samaaegselt tõusis.. intsident?
Nordica tõusis.. keegi pole maandunud..

TNT vist loobus.. võibolla pandi kaubalennuk järjekorras viimaseks..

urri kirjutas:täna siis taas maandumistega probleeme
Helsinkist tulnud lennuk tiirutab Muraste kohal
SmartLynx Antalyast lend suundub Riiga.

smr kirjutas:

urri kirjutas:täna siis taas maandumistega probleeme
Helsinkist tulnud lennuk tiirutab Muraste kohal
SmartLynx Antalyast lend suundub Riiga.

Põllupealsete uusarenduste elanikud vajasid eriliselt suurt doosi valitsuse väljakirjutatud ravimeid

Ööl vastu teisipäeva 55 minutit pärast südaööd tegi Tallinna lennujaamas hädamaandumise Kuusiku lennuväljalt Rootsi Norrtäljesse lendu plaaninud väikelennuk DHC6 Twin Otter.
Esialgsetel andmetel on teada, et kahemootorilisel väikelennukil DHC6 Twin Otter seiskus üks mootor.

Majandus- ja kommunikatsiooniministeeriumi ohutusjuurdluse keskuse juhataja Jens Haug ütles BNS-ile, et sellise lennuki ühe mootori abil maale toomine ei ole suur kunsttükk. "Lennukil õnnestus viperusteta maanduda...

peeter3000 kirjutas:23.15 lendas hävituslennuk Tallinnast lõuna suunas.. hääle järgi sain aru

Yksi erikoinen Venäjään liittyvä yksityiskohta nousee esille Forbes-lehden tuoreesta venäjänkielisestä jutusta, jonka on kirjoittanut lehden lentoasiantuntija Vadim Lukashevitsh. Hänellä on pitkä henkilöhistoria sotilasilmailussa ja hän on osallistunut muun muassa Suhoi-hävittäjien kehittämiseen.

Lukashevitsh kiinnittää jutussaan huomiota lentokieltoilmoitukseen, josta oli annettu tieto Itä-Ukrainan sota-alueeseen rajoittuvalle Rostovin lentotiedotusalueelle vain päivä ennen malesialaisen Boeing 777:n alasampumista. Lentäjille annetussa Notam-ilmoituksessa mainittiin, että Rostovin alueella saisi 17. heinäkuuta 2014 alkaen lentää vain lentopinnalla FL530, mikä vastaa noin 16 150 metrin korkeutta maanpinnasta.

– Rajoitukset otettiin käyttöön ”lentojen turvallisuuden takaamiseksi” ja syyksi mainittiin ”Ukrainan alueella lähellä Venäjän rajaa käynnissä olevat sotatoimet ja Ukrainan alueelta Venäjän suuntaan kohdistuva ammunta”, Lukashevitsh kirjoittaa.

Украина не закрыла воздушное пространство над зоной конфликта. Почему же это сделала Россия меньше чем за сутки до трагедии?

О том, что Украина не закрыла свое воздушное пространство над зоной вооруженного конфликта на юго-востоке страны (зоной антитеррористической операции – АТО), сказано уже очень много, начиная с подробного анализа этой темы в Итоговом отчете по результатам технического расследования Совета по безопасности Нидерландов (DSB), опубликованного 22 октября 2015 года. Все «антиукраинские» аргументы с обязательной ссылкой на голландский отчет сводятся к тому, что Украина должна была полностью закрыть воздушное пространство, и тогда бы малазийской Boeing 777, сбитый над зоной АТО, остался бы цел, летя 17 июля 2014 года из Амстердама в Куала-Лумпур немного другим маршрутом.

Украина не закрыла воздушное пространство над зоной конфликта.
Почему же это сделала Россия меньше чем за сутки до трагедии ?